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In Rahmen der Diplomarbeit „Optimierung der Desintegration von Klärschlämmen mit Thermo-Druck-Hydrolyse vor deren anaeroben Abbau“ wurde das Verfahren der Thermodruckhydrolyse nach „Cambi“ unter verschiedenen Randbedingungen hinsichtlich einer optimalen Prozessführung untersucht. Dabei wurden an den drei unterschiedlichen Substraten Primärschlamm, Überschussschlamm und einem Gemisch aus beiden systematische Untersuchungen und Analysen vorgenommen. Aus diesen konnte im Anschluss eine Beurteilung zur Hydrolyse-Qualität getroffen werden. Zusätzlich wurde mit den aufgeschlossenen Substraten ein Batch-Test unter anaeroben Bedingungen durchgeführt. Anhand dessen waren die spezifischen Gaserträge, sowie die nach der Faulung verbleibenden Feststoffgehalte in Abhängigkeit der gewählten Hydrolyse-Bedingungen bestimmbar. Mit den durchgeführten Untersuchungen konnte nicht nur die Hydrolyse-Qualität bei den verwendeten Substraten beurteilt, sondern auch eine Aussage zu den unterschiedlichen Randbedingungen (Temperatur und Druck) getroffen werden. Des Weiteren wurde die anteilige Hydrolyse von Faulschlamm als eine zusätzliche Maßnahme zur Optimierung des Verfahrens der Thermodruckhydrolyse untersucht. Die Ergebnisse aus dieser Arbeit wurden letztlich mit wissenschaftlicher Literatur verglichen und dementsprechend bewertet.
Rankine-Kreisprozesse mit organischen Arbeitsmedien erlauben die Nutzung von Wärme im Bereich von 80°C bis 200°C zur Erzeugung mechanischer Wellenleistung oder elektrischer Energie.
Das Ziel dieser Arbeit ist die Auslegung einer Steuerung einer Organic-Rankine-Stromerzeugungsanlage. Hierfür wurde der Prozess mit seinen Komponenten in Matlab berechnet, die Steuerung mit dem "Komponenten Regelung des Prozesses" und "Fehlerbehandlung" ausgelegt sowie eine Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse (FMEA) durchgeführt, um eine maximale Anlagenzuverlässigkeit garantieren zu können.
Projekt Umformerstation
(2008)
Auf dem aus demographischen Gründen zukunftsträchtigen Markt der stationären Altenpflege in Niedersachsen liegen die Auslastungszahlen seit Jahren unterhalb von neunzig Prozent. Die Möglichkeiten des operativen Dienstleistungsmarketings sind aufgrund der rechtlichen Rahmenbedingungen weitgehend eingeschränkt. Die Handlungsspielräume in den Bereichen Leistungspolitik, Vertriebspolitik, Preispolitik, Ausstattungspolitik und Prozesspolitik sind minimal. Innerhalb der Kommunikationspolitik bestehen weitreichende Handlungsmöglichkeiten, die jedoch durch die monetären Möglichkeiten wieder eingeschränkt werden. Im Bereich der Personalpolitik lassen sich viele Handlungsfelder unter Marketingaspekten bearbeiten. In diesem Bereich sind die, durch die Pflegesatzverhandlungen vorgegebenen Personalkapazitäten der begrenzende Faktor. Dabei ist die besondere Gefährdungslage der Pflegemitarbeiter in der stationären Pflege bezüglich psychosomatischer Erkrankungen zu beachten.
Truth is...mostly harmless
(2012)
Die Bachelorarbeit behandelt das Thema Öffentlich-Private Partnerschaften als eine mögliche Beschaffungsvariante der öffentlichen Hand für die Bereitstellung der öffentlichen Schienenwege in Deutschland. Grundlage zur Untersuchung sind die standardisierten Verfahren und Entwicklung von ÖPP-Modellen in anderen Sektoren, wie z.B. dem Hoch- und Straßenbau. Anhand der bisher gewonnenen Erfahrungen in Deutschland und im Ausland werden die Rahmenbedingungen des deutschen Infrastrukturmarktes auf die Anwendung von ÖPP-Modellen analysiert. Die Arbeit konzentriert sich dabei insbesondere auf die Finanzierung, Risikoverteilung sowie Effizienzpotenziale, die aus einer ÖPP hervorgehen. Zum Abschluss werden die Erkenntnisse zusammengefasst, Erfolgsfaktoren und wichtige Fragestellungen bei der Projektvorbereitung sowie Modellansätze für die Umsetzung von ÖPP-Projekten aufgezeigt. Im Ergebnis wird festgestellt, dass die Anwendung von ÖPP als Beschaffungsvariante grundsätzlich möglich ist, jedoch ein hohes Maß an politischem Willen und Unterstützung voraussetzt.
Grundlage der Arbeit ist die Frage, ob sich Länder als Marken im Tourismus positionieren können und wie dies in der Praxis ausgestaltet wird. Als Basis dienen hierfür eine theoretische Betrachtung der Kommunikation übereine Marke und eine qualitative Untersuchung. Das theoretische Fundament wird mithilfe von Lehrbüchern und wissenschaftlichen Texten gelegt, wobei betrachtet wird, wie sich Länder gegenüber der Konkurrenz differenzieren können. Hierzu wird erforscht, wie das Image eines Landes entsteht und welche Faktoren auf die Imagebildung wirken. Dabei wird sich neben der Betrachtung des durch die nationalen Marketingorganisationen projizierten Images auch auf EinflüssewieStereotypen konzentriert. Im Folgenden wird dann analysiert, wie Marken gebildet werden und ob es möglich ist, das Konzept der Markenbildung auch auf Länder zu übertragen.Die qualitative Untersuchung basiert auf Interviews, die mit den nationalen Marketingorganisationen von sieben europäischen Ländern geführt wurden. Dabei stehen die Kommunikationsbotschaften für den deutschen Quellmarkt im Vordergrund. Diskutiert werden die offenen Fragestellungen, die sich aus der vorangegangenen theoretischen Betrachtung ergeben. Der Fokus liegt hierbei sowohl aufdem Image, welches auf dem deutschen Quellmarkt präsentiert wird, als auchauf derBewerbung des Landes als Marke. Durch die Interviews wird deutlich, dass die Markenbildung bei Ländern im Zeitverlauf zugenommen hat und zu einem Instrument bei der Positionierung geworden ist. Darüber hinaus zeigt die Praxis, dass durch eine langfristige Planung undeine konstante Kommunikation eine starke Marke gebildet werden kann, die einen Wettbewerbsvorteil schafft. Aus diesen Erkenntnissen werden schlussfolgernd Handlungsempfehlungen erarbeitet.
Die vorliegende Arbeit beschreibt den Aufbau einer Verkehrssimulation mit dem Software-Programm VISSIM. Der Straßenzug Halberstädter Straße in Magdeburg soll an einem Werktag von 16.00 bis 17.00 Uhr möglichst genau nachgebildet und simuliert werden. Mit der notwendigen Verkehrsdatenerhebung beginnend, wird das zugrunde liegende Modell Schritt für Schritt erweitert und ausgebaut. Um die Übertragbarkeit der Simulationsergebnisse auf die Realität sicherzustellen, wird das Modell anhand von Verkehrszuflüssen und ausgewählten Parametern kalibriert und anschließend über die gemessenen Reisezeiten validiert.
Drei voneinander verschiedene Szenarien werden auf (verkehrstechnische) Parameter untersucht und ausgewertet. Aus diesen Ergebnissen werden Handlungs-empfehlungen, Optimierungspotenziale und weitere mögliche Forschungs-fragen abgeleitet.